La postulo je vertikala transportado estas tiel malnova kiel la homa civilizo. Laplej fruaj levplatformojuzis homan, bestan kaj hidraŭlikan potencon por levi pezon. Levaj aparatoj dependis de ĉi tiuj bazaj potencoreĝimoj ĝis la industria revolucio.

En antikva Grekio, Arkimedo evoluigis plibonigitan levantaparaton funkciigatan per ŝnuroj kaj pulioj. Ĝiuzitavinĉo kaj levilo por volvi la levŝnuron sur la bobeno.

En la jaro 80 p.K., gladiatoroj kaj sovaĝaj bestoj uzis la primitivan liftoplatformon poratingola alteco de la areno en la Romia Koloseo.

Mezepokaj registroj inkluzivas sennombrajn homojn, kiuj levis la levaparaton, kaj modelojn, kiuj provizis provizojn al izolitaj lokoj. La plej fama el ĉi tiuj estas la leva platformo de la monaĥejo Sankta Baram en Grekio. Ĉi tiu monaĥejo situas sur la montopinto ĉirkaŭ 61 metrojn super la tero. La levaparato uzas korbojn aŭ kargoretojn por transporti homojn kaj varojn supren kaj malsupren.

En 1203, la ŝarĝplatformo de monaĥejo situanta ĉe la marbordo de Francio estis instalita uzante grandegan tretmuelilon. La azeno provizis la levforton. Volvante ŝnuron ĉirkaŭ grandega kolono, la ŝarĝo estis levita.

En la 18-a jarcento, mekanika forto komencis esti uzata en la disvolviĝo de levplatformoj. En 1743, la franca Ludoviko la 15-a rajtigis la instaladon de personaraj levplatformoj uzante kontraŭpezojn en la privata palaco de Versajlo.

En 1833, sistemo uzanta tien-reen-moviĝantajn stangojn levis ministojn en la Harco-montaro de Germanio.

En 1835, rimenmovita levanta platformo nomita "vinĉomaŝino" estis instalita en fabriko en Britio.

En 1846 aperis la unua industria hidraŭlika levanta platformo. Baldaŭ poste aperis aliaj elektraj levaparatoj.

En 1854, la usona mekanikisto Otis inventis ŝraŭbmekanismon kaj montris la sekuran levplatformon ĉe la Novjorka Komerca Foiro.

En 1889, kiam la Eiffel-Turo estis konstruita, oni instalis vaporfunkciigitan liftoplatformon, kaj poste oni uzis lifton.

En 1892, la levanta ekipaĵo de Monto Astilero en Ĉilio estis kompletigita. Ĝis nun, 15 levantaj platformoj ankoraŭ uzas maŝinojn kaj ekipaĵojn de antaŭ pli ol 110 jaroj.

Nuntempe, la "Gotthard-Tunelo" konstruata en Kantono Grizono, Svislando, estas subtera fervoja tunelo de la alpaj skiejoj al aliaj eŭropaj landoj. Ĝi longas 57 kilometrojn kaj oni atendas, ke ĝi estos kompletigita kaj malfermita al trafiko en 2016. Ĉe la rapidtrajna stacio "Alpoj", ĉirkaŭ 800 metrojn super la tero, estos konstruita liftoplatformo rekte al la tero. Post kompletigo, ĝi estos la plej longa liftoplatformo en la mondo. Post atingo de la tero per la liftoplatformo, pasaĝeroj povas preni la Alpan Glaĉeran Turismuman Eksprestrajnon kaj atingi la feriejon sur la monto en du horoj.