La postulo je vertikala transportado estas same malnova kiel homa civilizo. Laplej fruaj levaj platformojuzis homan, bestan kaj hidraŭlikan potencon por levi pezon. Levaj aparatoj dependis de ĉi tiuj bazaj potencreĝimoj ĝis la industria revolucio.

En antikva Grekio, Arkimedo evoluigis plibonigitan levan aparaton funkciigitan per ŝnuroj kaj pulioj. Ĝiuzatavinĉo kaj levilo por volvi la levan ŝnuron sur la bobenon.

En 80 p.K., gladiatoroj kaj sovaĝaj bestoj prenis la primitivan levplatformon alatingila alteco de la areno en la romia Koloseo.

Mezepokaj rekordoj inkluzivas sennombrajn homojn, kiuj levis la levan aparaton kaj ŝablonojn, kiuj provizis provizojn al izolitaj lokoj. La plej fama el tiuj estas la levplatformo de la Monaĥejo Sankta Baram en Grekio. Tiu ĉi monaĥejo situas sur la pinto de monto ĉirkaŭ 61 metrojn super la grundo. La ŝarĝolevilo uzas korbojn aŭ kargoretojn por transporti homojn kaj varojn supren kaj malsupren.

En 1203, la levplatformo de monaĥejo situanta ĉe la marbordo de Francio estis instalita uzante grandegan tretmuelilon. La azeno disponigis la levon. Volvante ŝnuron ĉirkaŭ grandega kolono, la ŝarĝo estis levita.

En la 18-a jarcento, mekanika forto komencis esti uzita en la evoluo de levantaj platformoj. En 1743, franca Ludoviko la 15-a rajtigis la instalaĵon de personaro levplatformoj uzantaj kontraŭpeziloj en la privata palaco de Versailles.

En 1833, sistemo uzanta reciprokajn bastonojn levis ministojn en la Harco-Montoj de Germanio.

En 1835, rimen-movita levplatformo nomita "vinĉmaŝino" estis instalita en fabriko en la UK.

En 1846 aperis la unua industria hidraŭlika levplatformo. Tiam aliaj elektraj levaj aparatoj aperis baldaŭ poste.

En 1854, amerika mekanikisto Otis inventis klaketmekanismon kaj montris la sekuran levan platformon ĉe la Novjorka Komerco-Foiro.

En 1889, kiam la Eiffel-Turo estis konstruita, vaporfunkcia levplatformo estis instalita, kaj tiam lifto estis uzita.

En 1892, la leva ekipaĵo de Monto Astilero en Ĉilio estis kompletigita. Ĝis nun, 15 levplatformoj ankoraŭ uzas maŝinaron kaj ekipaĵon de antaŭ pli ol 110 jaroj.

Nuntempe, la "Gotardo-Tunelo" konstruata en Graubunden, Svislando estas subtera fervojtunelo de la Alpaj skiejoj ĝis aliaj eŭropaj landoj. Ĝi longas 57 kilometrojn kaj estas antaŭvidita finita kaj malfermita al trafiko en 2016. Ĉe la stacidomo de altrapida "Alpoj" ĉirkaŭ 800 metrojn super la tero, levplatformo estos konstruita rekte al la grundo. Post kompletigo, ĝi estos la plej longa levplatformo en la mondo. Post atingado de la grundo tra la levplatformo, pasaĝeroj povas preni la Alpine Glacier Sightseeing Express Train kaj atingi la feriejon sur la monto en du horoj.