Estas kelkaj gravaj evoluoj en laHaŭsa Liftoindustrio ĉi-jare, same kiel novaj energiaj opcioj.

En marto, Snorkel lanĉis Boom Lift.

La novaHaŭsa Liftokun maksimuma laboralteco de 66m, provizante industri-gvidan etendintervalon de 30.4m, kaj senliman platforman kapaciton de 300kg. La Boom Lift estas ideala por turdomoj kaj prizorgaj taskoj, kaj povas atingi la nivelon de 22 etaĝoj.
Haŭsa Liftoestas la unua memvetura aerlaborplatformo en la mondo, kiu povas atingi laboralton de 66 metroj. “Tial,” diris la ĉefoficisto de Snorkel, Mathew Elvin: “Ni esence kreas merkaton. Ni vidas multajn ŝancojn por Boom Lift, kaj ĝi altiris la intereson de klientoj el multaj stadionaj projektoj sub konstruado kaj bontenado de petrolkemiaj instalaĵoj.”
Elvin klarigis, ke dum konstruaĵoj fariĝas pli grandaj kaj pli kompleksaj laŭ dezajno, entreprenistoj bezonas ne nur ekipaĵon, kiu povas atingi pli altan nivelon, sed ankaŭ pli altan nivelon de ekipaĵo.
La plilongigita gamo deHaŭsa Liftoestas 30,5 m, kio estas la plej granda laboratinga distanco inter similaj produktoj, kun areo de 155 176 m³. La inĝenieroj de la kompanio studas aliajn modelojn de alt-atingaj teleskopaj brakoj, kiuj estos lanĉitaj en 2021.
De grandaj entreprenoj ĝis mikroentreprenoj, MEC-inĝenieroj alfrontas la defion disvolvi solvojn por miloj da konstrulaboroj sub 40 futoj, kiuj postulas atingon.
Laŭ MEC, “La plej malgranda teleskopa brako sur la merkato hodiaŭ provizas laboralton de 46 futoj, kio kutime estas pli ol la maŝino bezonata por la laboro.” Responde, la usona fabrikanto lanĉis novan dizelan teleskopan 34-J ĉi-jare. Brako, la brako estas tre kompakta, sed povas elteni la rolon de konstrua brako en malglata tereno.
La laboralteco de la modelo estas 12,2 m (40 ft), la norma ĵibo estas 1,5 m (5 ft), kaj la moviĝamplekso estas 135 gradoj. Ĝi estas malpeza kaj kompakta, pezante nur 3 900 kg (8 600 funtojn) sen kompromiti daŭripovon. Alia avantaĝo estas, ke ĝi povas esti trenita per plenmezura kamiono kaj antaŭfilmo, aŭ tri unuoj povas esti instalitaj sur platkamiono. Ĝi ankaŭ havas norman 72-colan platformon, inkluzive de triflanka enirejo kun flankaj pordoj.
Kompreneble, ekzistas ĉiuj grandecoj inter ili. Haulotte vastigis sian dizelan produktadlinion ĉi-jare. Ĝia laboralto HT16 RTJ estis lanĉita en junio kun laboralto de 16 milionoj. HT16 RTJ O / PRO (HT46 RTJ O / PRO en Nordameriko) havas la samajn dezajno- kaj funkciajn karakterizaĵojn kiel aliaj modeloj en la RTJ-serio. La brankardo povas provizi duoblan platforman kapaciton de 250 kg (550 funtoj).
La mekanika ŝaftotransmisio ebligas la uzon de pli malgranda 24 ĉevalfortoj / 18,5 kW, pli simpla motoro, konservante la saman rendimenton kiel aliaj RTJ-brakoj en la gamo. Danke al ĉi tiu pli malgranda motoro, dizela oksidiĝa katalizilo (DOC) jam ne estas bezonata. En landoj/regionoj submetitaj al nivelo V-regularo, ne necesas uzi dizelajn partiklajn filtrilojn (DPF).
Kun la apero de la ANSI-normo, duobla kapacito fariĝis la industria normo, kaj la normo fine ekvalidis en junio de ĉi tiu jaro. En la dua kvaronjaro de 2020, Skyjack anoncis la vastigon de sia ŝarĝo-gamo, plejparte fokusita al ĝiaj 40-futaj kaj 60-futaj produktoj, kaj grandparte fanfaronis pri la pliiĝo de la platforma kapacito.
“Ĉar la ĝisdatigita ŝarĝosenta metodo laŭ ANSI A92.20 signifas haltigi la funkciadon de la aparato kiam ĝi estas troŝarĝita, ni decidis plilongigi la funkciojn de la aparato per provizado de duoblaj kapacitaj rangigoj,” klarigas Corey Connolly, Produktdirektoro de Skyjack. “Ĉi tio finfine helpas facilan transiron por uzantoj.” Ĉi tiuj ŝanĝoj estis etenditaj al ĝia tutmonda produktserio por krei tutmonde unuigitan produkton.
La alt-kapacita ŝarĝlevilo de JLG unue lanĉiĝis en 2019 kun similaj celoj. HC en HC3 reprezentas ĝian altan kapaciton, kaj 3 reprezentas la tri laborareojn, al kiuj la maŝino aŭtomate adaptiĝas.
Ĝi povas provizi pezon de 300 kg en la tuta laborareo, kaj pezon de 340 kg ĝis 454 kg en la limigita areo, kio permesas al tri homoj uzi la ilojn en la korbo, kun flanka kliniĝo de 5 gradoj.
Ekzemple, laHaŭsa Liftoestis unue lanĉita ĉe Bauma 2019, kun laboralteco de 16,2 m kaj maksimuma etendebleco de 13 m, depende de la platforma ŝarĝo kaj 360-grada rotacio.
Genie, kiu antaŭe lanĉis serion de Boom Lift, revenis al unu-kapacita formato kun la nova J-serio ĉi-jare. La J-serio estas desegnita por kompletigi la pezan XC kaj ĝian hibridan FE-kantilevron.
La senrestrikta platforma kapacito de ambaŭ modeloj estas 300 kg (660 funtoj), la ĵibo estas 1,8 m (6 ft), kaj la laboralteco estas 20,5 m (66 ft 10) kaj 26,4 m (86 ft) respektive. Ĉi tiu serio estas desegnita por kompletigi prizorgadon. Inspektado, pentrado kaj aliaj ĝeneralaj alt-altitudaj operacioj, anstataŭ peza konstrulaboro en la Xtra Capicity (XC) serio, povas redukti la posedkostojn je ĝis 20%.
La du-sekcia masto kaj unu-kovrita masto ŝparas kostojn per forigo de longosensiloj, kabloj kaj porteblaj partoj. Kompare kun ordinara masto de la sama alteco, la nova hidraŭlika sistemo postulas 33% malpli da hidraŭlika oleo. Ĝi ankaŭ pezas trionon malpli ol simila masto.
La Boom Lift ofertas pliajn opciojn, peza kiel 10 433 kg (23 000 funtoj), kaj povas esti ekipita per la Genie TraX-sistemo, kiu estas sendependa kvar-punkta traksistemo por fleksebla veturado en malfacila tereno.
Dingli konfirmis, ke ĝia plena serio de grandaj memveturaj haŭsomodeloj nun haveblas en elektraj versioj.
Ekde 2016, la Esplorado kaj Disvolviĝa Centro lanĉis 14 ŝarĝolevilojn kun laboralteco de 24,3 m ĝis 30,3 m. Sep el ĉi tiuj modeloj estas funkciigataj per eksplodmotoroj, kaj sep estas elektraj. La korbokapacito de la modelo povas atingi 454 kg.
Dingli asertas esti la sola amasprodukta fabrikanto de elektraj memveturaj ŝipframoj en la mondo, kun pezo de 454 kg kaj laboralteco de pli ol 22 m. Nun, ĝia ŝipframa produkta listo inkluzivas teleskopajn modelojn de 24,8 m ĝis 30,3 m.
La elektraj kaj dizelmotoraj transmisiaj serioj estas evoluigitaj sur la sama platformo, en kiu 95% de la strukturaj partoj kaj 90% de la partoj estas universalaj, tiel reduktante bontenadon, stokadon de partoj kaj laborkostojn.
La elektra modelo estas ekipita per 80V520Ah alt-kapacita litia baterio, kiu subtenas 90 minutojn da rapida ŝargado kaj averaĝe kvar tagojn da uzado.
Fabrikistoj plu okupiĝas pri teleskopaj brakoj. Ĝis nun, ĝiaj brakliftoj estis kune desegnitaj kun Magni de Italio. Ĉi tiu rilato daŭros. Ĉi-jare, ni investis 24% de la akcioj de Teupen, germana profesia kompanio pri raŭpaj platformoj, kaj la disvolviĝo de ĝia prospera linio ankaŭ estos la sama. Teupen koncentriĝos pri la disvolviĝo de ultragrandaj memveturaj aeraj laborplatformoj kun laboralteco de 36m-50m.
Martin Borutta, ĉefoficisto de Teupen, diris: “Ni devas ĉiam resti antaŭe laŭ pezo, alteco kaj atingodistanco, ĉar araneo-liftoj devas esti kiel eble plej malpezaj por provizi la maksimuman rendimenton, kiun ni povas provizi.”
LGMG ĵus lanĉis la ĵiban levilon T20D al la eŭropa merkato. La horizontala etendaĵo de la T20D estas 17,2 m (56,4 ft), la laboralteco estas 21,7 m (71,2 ft), kaj la platformo-kapacito estas 250 kg (551 funtoj), kio signifas, ke du funkciuloj povas okupi la platformon.
LGMG vastigos sian produktosortimenton per T26D en la dua kvaronjaro de 2021. T26D estas la unua en sia pli granda serio de ŝipaj ŝarĝoleviloj. Ĝi havas horizontalan etendiĝon de 23,32 m (76,5 ft), laboralton de 27,9 m (91,5 ft), kaj duoblan platforman kapaciton de 250 kg / 340 g (551 funtoj / 750 funtoj). La celo estas provizi maksimume 32 milionojn da maŝinoj antaŭ la fino de 2021.
Sinoboom lanĉos serion da pezaj liftoj al la merkato poste ĉi-jare. La duobla ŝarĝkapacito de 300kg / 454kg permesas al laboristoj levi pli da iloj, tiel plibonigante laborefikecon. Estonte, la planita laboralteco estas 18m-28m, uzante pure elektrajn teleskopajn brakajn aerajn laborplatformojn, pure elektrajn kaj hibridajn malglatterenajn tondilojn, kaj teleskopajn kaj artikajn brakajn aerajn laborplatformojn, kiuj plenumas la eŭropan normon Fazo V. Ĝi aliĝos al la elektra lifta familio de Sinoboom.
ZPMC estas establita kliento de XCMG Grupo kaj uzis antaŭajn generaciojn de XCMG MEWP en multaj fabrikoj de havenmaŝinaro situantaj ĉe la orienta marbordo de Ĉinio.
Komentante pri la nova XCMG-bombo, Liu Jiayong, ĝenerala direktoro de ŝipoj kaj infrastrukturekipaĵo de ZPMC, diris ĉe la ceremonio, ke la sekureco de dekoj da bomboj liveritaj al ZPMC estis plibonigita per aldono de infraruĝaj lumoj, vizaĝrekono kaj kolizi-evitaj funkcioj. La kolizia sistemo plenumas la specialajn postulojn de fabrikado de grandaj havenaj maŝinaroj.
La novaĵletero de Access International estas sendata rekte al via retpoŝtkesto ĉiusemajne kaj enhavas ĉiujn plej novajn informojn el la nordamerika merkato de aliro kaj malproksima prilaborado.
La novaĵletero de Access International estas sendata rekte al via retpoŝtkesto ĉiusemajne kaj enhavas ĉiujn plej novajn informojn el la nordamerika merkato de aliro kaj malproksima prilaborado.
Kiel parto de longdaŭra projekto, tio eble signifas, ke la turgrua industrio estas malpli trafita de la tutmonda Covid-19-situacio, aŭ eble estos iom da tempo atendanta ĝis ni scios ĝian efikon. Ĉiuokaze, multe da laboro estas farata dum ĉi tiu periodo.